Единицы измерения FSX Prepar3d

   В этих симуляторах принята английская система мер. И в настройках необходимо выбирать "US system". Если принять метрическую систему мер, то вы запутаетесь в переводах единиц и будете не летать, а все время считать. Связано это с тем, что все приборы на самолетах работают в английской системе мер. Есть конечно и российские варианты самолетов, но для начала их использовать не стоит.

Но для наглядности и физического понимания переведем некоторые единицы:

Настройка клавиатуры и джойстика в FSX Prepar3D

   Столкнулся в симуляторе с одной проблемой. В FSX руль направления работает не плавно, а ступенчато - это раз, второе нет авто-возврата в исходное положение, как это делают в приличных симах. Возвращать приходится вручную. На взлете, посадке без авто-координации управлять самолетом довольно затруднительно.  Мне кажется это какое-то упущение разработчиков. Если кто знает решение этой проблемы отпишитесь. Конечно купив педали проще управлять рулем направления. Но не у всех есть такая возможность. Кроме того, бывает, на джойстиках, выходит из строя твист (управление рулем направления вращением ручки джойстика вокруг своей оси.) И это бывает частенько. Поэтому я решил показать как настроить клавиатуру и джойстик для более удачного управления. Проверено на боевых симуляторах, работает отлично!

Виды воздушных скоростей

Истинная воздушная скорость (ИБС, TAS) — скорость ЛА относительно воздушной массы, сквозь которую он движется.
Приборная воздушная скорость (IAS) — скорость ЛА согласно показаниям УВС. Она представляет собой воздушную скорость без приборной поправки, аэродинамической поправки и коррекции ошибки сжимаемости.
Индикаторная воздушная скорость (CAS) — показания УВС с учётом аэродинамической поправки и коррекции инструментальной погрешности.
CAS равна ИВС на уровне моря в условиях стандартной атмосферы. Цветовое кодирование шкал УВС различных ЛА может включать в себя IAS или CAS.
Эквивалентная воздушная скорость (EAS) — показания УВС с учётом аэродинамической поправки, коррекции инструментальной погрешности и поправки на адиабатический сжимаемый поток на определённой высоте. EAS равна CAS на уровне моря в условиях стандартной атмосферы.
VSq — индикаторная скорость сваливания при неработающем двигателе или минимальная скорость установившегося полёта управляемого ЛА в посадочной конфигурации.
Vs — индикаторная скорость сваливания при неработающем двигателе или минимальная скорость установившегося полёта управляемого ЛА в заданной конфигурации.
VY — скорость, при которой достигается максимальный прирост высоты полёта в единицу времени. Эта скорость называется скоростью наибольшей скороподъёмности. Она несколько падает с увеличением высоты полёта.
Vx — скорость, при которой достигается максимальный прирост высоты полёта на единицу пройдённой горизонтальной дистанции. Это скорость называется скоростью наибольшего угла кабрирования. Она несколько возрастает с увеличением высоты полёта.
VLE — максимальная безопасная скорость полёта ЛА при выпущенном шасси. Превышение этого показателя влечёт за собой проблемы с устойчивостью и управляемостью ЛА.
VL0 — максимальная безопасная скорость, на которой возможны выпуск и уборка шасси. Превышение этого показателя приводит к чрезмерной аэродинамической нагрузке на привод шасси во время его выпуска и уборки.
VpE — наибольшая допустимая скорость полёта с выпущенными крыльевыми закрылками. Этот показатель связан с аэродинамической нагрузкой на конструкцию закрылков.
VA — индикаторная расчётная скорость маневрирования. Это показатель, при превышении которого аэродинамическая нагрузка (связанная с порывами ветра или отклонением плоскостей управления) может вызвать структурные повреждения ЛА. Тот факт, что ЛА эксплуатируется на скоростях, равных или меньших скорости маневрирования, сам по себе не означает, что его конструкция способна выдержать применение многократных максимальных управляющих усилий в направлении одной оси или одновременное применение максимальных усилий в направлении нескольких осей.
VN0 — максимальная скорость штатной эксплуатации или максимальная расчётная крейсерская скорость. При движении на этой скорости превышение коэффициента максимальной эксплуатационной перегрузки может привести к постоянной деформации конструкции ЛА.
VNE — скорость, которую нельзя превышать ни при каких обстоятельствах. Превышение этого показателя может привести к структурному разрушению или отказу конструкции ЛА.